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网约车,车企的下一个增长开关?

图片来自“特定授权”

作者丨丁独一

编辑丨张宇喆

数年内,车企业绩增长完全靠卖车的期间就将停止?长城汽车株式会社党委布告、欧了出行董事长张文辉给出了肯定的谜底。

如今,我国汽车制造商90%的营收仍来自于新车贩卖。但张文辉信托,到2025年,汽车财产顶用户办事市场会由当下的10%上升到57%。

“用户办事市场的增长,一方面滥觞于企业的主动选择,另一方面则在于市场的强迫。”在近日召开的2019未来出行大年夜会上,张文辉在吸收亿欧汽车等少数核心媒体采访时说道。

今朝,中国汽车市场已由增量市场进入了存量市场。中汽协数据显示,1-9月,海内汽车产销量在1800万辆阁下,较上年同比下降均跨越10%,海内车市已经继续15个月呈现同比下滑。不厘革立异,汽车财产可能将继承走下坡路。

网约车便是车企打入用户办事市场的紧张立异要领之一。跟着大年夜众破费不雅念的厘革,“拥有汽车”在部分破费者心中的吸引力正在减弱。在这样的情况下,浩繁车企都在积极求变,网约车成了车企们新的“宠儿”。

2017年,中国互联网出行市场规模达2120亿元,已进入高速成长阶段;2018年网约车市场买卖营业规模增至2720.5亿元。同样在2018年,我国网约车用户增至3.4亿人,跨越汽车保有人数。据普华永道猜测,中国网约车市场规模将在2022年达到5036亿元,约是2018年的2倍。宏大年夜的市场规模和超高的成长速率让车企看到了时机。

2015年11月,吉利上线曹操出行,开辟车企入局网约车的先河。到了2018年开始,除了欧了出行外,上汽集团的享道出行、春风汽车的春风出行先后在上海和武汉上线。2019年1月,江淮汽车推出和行约车。6月,广汽集团的如祺出行在广州上线。7月,一汽、春风、长安三祖传统车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨子打造的T3出行正式在南京上线。

张文辉估计,将来汽车的商业模式将由现在的卖车转变为关注全生命周期顾客代价,由以前以车辆为中间的模式转向以破费者为中间的模式,未来汽车财产的格局将以产品+技巧为中间向以用户体验为中间进级。而网约车营业将成为连接车与破费者的紧张渠道之一。

专注网约车

除了诱人的市场规模,2018年车市开始下行,国五国六切换期和新能源车补贴退坡期近,库存压力变成了背在车企身上的大年夜山。为缓解压力,车企瞄向了出行市场,这此中也包括长城汽车。

2017年,长城汽车成立欧拉出行。该平台在2018年2月得到河北网约车牌照,并在昔时8月正式上线,启动资金高达10亿元。2019年4月,为了与长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉做区分,该平台改为“欧了出行”。

(长城汽车株式会社党委布告、欧了出行董事长张文辉)

欧了出行也曾经考试测验过结构分时租赁。只管这也是共享经济里的一个组成部分,但因为今朝的智能驾驶技巧还不敷完善,当下的分时租赁只能停顿在人找车的阶段,效率很低。同时,共享单车大年夜量投放的模式在汽车上并不适用,汽车单价过高,大年夜量投入则意味着资源压力,投入量少则会就义用户的便利性。据张文辉先容,分时租赁汽车的单台车逐日订单量大年夜概只有2、3单阁下,而网约车至少是其10倍。

只管出行领域成长迅速,对付欧了出行来说,这依然是一个探索型的新营业,紧张的是必要快速调剂和快速纠偏。张文辉表示:“今朝分时租赁业态很不成熟。”在2019年上半年,欧了出行已经停掉落了分时租赁办事,专注于网约车。

截止到2019年6月,我国网约出租车用户规模达3.37亿,较2018岁尾增长670万;网约专车或快车用户规模达3.39亿,较2018岁尾增长633万。此外,此外,今朝网约车疆场主要集中在一、二线城市,渗透率已经达到40%和17%,而三四线城市仍具有很大年夜的成漫空间。

对付主机厂而言,发力网约车不仅能够缓解车市下行带来的库存压力,还能在这一历程中带来多维度收益。

市场上陆续有车企入局网约车,很大年夜程度上是为新能源汽车增添分销渠道。欧了出行也存在类似的环境,“今朝,欧拉新能源汽车和欧了出行是相辅相成的营业关系,今朝的比例大年夜概占到50%阁下。”张文辉表示,也便是说,今朝长城汽车新能源汽车欧拉一半的销量都分销给了欧了出行营业。

新能源汽车的贩卖渠道主要包括经销商零售、集团大年夜客户批发和厂家直营。此中,批发渠道包孕了出租车公司、城市公交车、出行办事商等。当然,现在车企自建的出行办事公司也席卷在内。

虽然盈利艰苦,但车企成立出行办事公司今朝仍至少能获取两方面益处:一方面可以借助出行办事公司消化相称一部分新能源汽车库存,另一方面则可以借探索网约车模式为产品鼓吹供给赞助。可谓一石二鸟。

伟大年夜的想象空间

库存消化和产品鼓吹只是目下,网约车市场还有更大年夜的想象空间。

张文辉有一张汽车财产未来商业模式的蓝图:“现在车企的商业模式便是卖车,车交给用户今后,买卖停止。未来,交付只是买卖刚刚开始,全生命周期顾客代价才刚刚孕育发生。”

大年夜量车企传播鼓吹,要由传统的汽车制造商向出行办事商转型。长城汽车也有这样的筹划,而出行办事便是支撑其转型的紧张计谋举措。

未来,长城汽车旗下除了汽车贩卖外的57%收入究竟从何而来?据张文辉走漏,统统都必要从“触网”开始。

在新四化的驱策下,入局网约车便是一种深入介入互联网成长的手段。长远来看,在未来出行市场的占位是弗成或缺的。作为“新四化”的紧张组成部分,智能出行和无人驾驶是弗成轻忽的紧张成长趋势。

作为未来转型历程中紧张的一环,出行办事带来的数据临盆力也是车企入局的紧张缘故原由。不得不承认,数据已经成为一种资本,富厚的数据是互联网期间临盆力厘革的根基。

“智能驾驶,从技巧成熟到商业化、财产化必要一个漫长的历程。然则,出行恰好是个相对封闭的领域,得当把一些先辈的、前沿的技巧放到这个领域里面去实践。”张文辉表示。

可以预见,未来的出行行业,数据先导感化至关紧张。张文辉解释道:“出行会为智能驾驶反哺数据,智能网联、无人驾驶、出行平台将相辅相成,发生化学反映。”

除了数据方面的上风外,假如从产品经营思维变为用户经营的思维,网约车还将为公司获客带来赞助。一台车,即便拓展至二手车置换,以致可能终极变成“五手车”,但这五位车主便是该产品的所有用户数了。“假如换成用户经营思维,我们做网约车出行办事,天天每台车能够办事30个用户,一台车全生命周期可能会办事跨越10万个用户。”张文辉表示。5比10万,这个比例照样相称震撼的。

在张文辉看来,长城汽车未来还可能把网约车项目与租车、二手车、金融、保险等等汽车财产高低游的各个营业线打通,让不合营业线都能够联系起来,赓续拓展公司的用户办事界限。虽然该公司还未完全想清楚所有板块间结合的要领,但跟着各个营业线“触网”程度的赓续深入,这样的相助仍给人以伟大年夜的想象空间。

是以,主机厂在出行领域的结构有增无减。据张文辉走漏,在欧了出行已经结构的成都会场,今朝有至少16家网约车平台在同时运营。这意味着,网约车市场的正面竞争已经开始。

2.0期间,车企的时机来了

想从别人碗里分杯羹并不轻易,出行市场的“前辈”毫不会随意马虎松口。作为首个开辟出行行业的企业,滴滴的寡头职位地方依然稳固。

截止到2018年9月,滴滴盘踞了中国网约车市场份额的91%。这家企业就像一条横亘在所有网约车玩家眼前的鸿沟,难以超越。

张文辉坦言,与其他网约车公司一样,欧了出行今朝尚未实现盈利。但他表示,从计谋转型的角度来说,结构网约车是支撑长城汽车针对未来成长的计谋性结构;从投资角度看说,这种规模型营业必要看经久,比如5到10年。

为了能够尽快实现盈利,欧了出行选择率先把现有营业做专,把上风市场做踏实。作为长城汽车的大年夜本营,欧了出行率先结构河北两大年夜城市保定与石家庄,盼望先在这个市场博获成功,实现盈利,再辐射全国。谈到未来,张文辉表示:“我们要容身京津冀、背靠雄安,终极面向全国。”

虽然谈盈利还早,但在“面向全国”方面,欧了出行已经开始在成都和泉州实现运营。

即便如斯,张文辉仍表达了对自身成长的信心。在他看来,跟着数字化和财产互联网的成长,中国出行市场已经不再因此前拼本钱、拼规模、拼价格的1.0期间,而是向着拼质量、拼效率、拼办事的2.0期间在成长。

“以滴滴为代表的互联网公司,在1.0期间成长地异常快,也作为新的科技气力掀起了一轮厘革,”张文辉表示,“但我们觉得,他们还不敷完善,还停顿在1.0阶段。”在他看来,以互联网公司为代表的出行公司更多在扮演信息聚合平台的角色,一头连着C端用户,一头连着司机。

“欧了出行是2.0期间的产物,定位B2C的模式,比拟1.0状态下纯互联网的线上撮合,我们更重视线上线下交融的定位。”张文辉如斯定义欧了出行。

事实彷佛也在见证着这一转变的发生。

滴滴自从2012年景立以来,累积吃亏390亿元,当前的估值也较最高值缩水了近40亿美金。和C2C盈利难不合的是,B2C模式越来越受破费者认可:首汽约车2019年上半年营收同比增长227%,神州专车也以2018年1.4亿的净利润成为海内首家盈利的网约车平台。

与上述B2C企业比拟,张文辉觉得汽车制造商还有更多上风。“出行应该是一个异常立体、多维的观点,2.0期间的出行办事将必须具备四个核心要素,分手是政策、司机、车和用户。”他说到。

跟着2.0期间到来时,车企在标准化方面的上风将凸显出来。别的,车企在车辆研发、定制化、对车辆的技巧信息的处置惩罚方面也有着天然的上风。同时,车企还有着标准化的功课模式、千锤百炼的办事品德。

张文辉表示,欧了出行将供给的不仅仅是A点到B点的办事,而是从A点到B点的多维办事和延伸。“在汽车制造行业里面有一个精益临盆,物流搬运不增值的逻辑,我们大年夜家的出行也是一样的事理,”张文辉说道,“用户的真正诉求是从B点之后,是以欧了出行盼望打通B点今后最真实的需求。”

欧了出行表现的是长城汽车对付企业转型的深入思虑。

只管才刚刚运营一年,但车企们已经在逐步发生变更:它们将不再只是制造大年夜户,照样出行公司、办事企业。

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